Odabir dubine kotača cestovnog bicikla zvuči jednostavno dok zapravo ne pokušate kupiti set kotača. Jedan vozač kaže da je 30 mm sve što vam treba. Drugi se kune da bi trebao ići 60 mm ili se ne trudi. Onda se vozite po vjetrovitom danu i pitate se jeste li pogrešno odabrali.
Dubina točka mijenja osjećaj vašeg bicikla više od većine nadogradnji. Može poboljšati brzinu kretanja bicikla na ravnim cestama ili se osjećati mirnije na teškim usponima. Takođe može da promeni način na koji prednji deo reaguje kada vas udari nalet.
Ključ je u ovome: ne postoji jedna "tačna" dubina za svakoga. Odabir prave dubine naplatka jedna je od najvažnijih odluka koju ćete donijeti kada nadogradite svoje kotače. Dubina oboda utiče na ključne faktore performansi, uključujući aerodinamiku, težinu, upravljivost i ukupnu kvalitetu vožnje.
Ovaj vodič to razlaže u jednostavnim terminima, tako da možete odabrati dubinu točka u kojoj ćete zaista uživati u vožnji. Nastavite čitati u nastavku.
Šta je dubina oboda?
Dubina naplatka se odnosi na dubinu naplatka kotača bicikla, što je vertikalna dimenzija bočne stijenke naplatka, mjerena u milimetrima od sjedišta ruba gume do vanjske ivice. Dubina oboda je važna jer utiče na to kako vazduh struji oko točka. Dublji naplatci mogu lakše rezati zrak, što vam pomaže da održite brzinu na ravnom i valovitom terenu. Međutim, oni su također podložniji bočnim vjetrovima, posebno na prednjem kotaču.
Dubina oboda se razlikuje od širine naplatka. Širina se odnosi na širinu oboda od jedne do druge strane. Dubina se odnosi na "visinu" oboda od naprijed prema nazad.
Kada kupujete točkove, dubina naplatka je obično prvi broj koji vidite. Omogućava vam da brzo predvidite performanse točka prije vožnje.
Zašto Deeper Wheels mogu biti brži
Dublji točkovi mogu biti brži uglavnom zato što smanjuju aerodinamički otpor. Dublji obod pomaže da se protok zraka lakše kreće oko točka, što može smanjiti "buđenje" niskog-pritiska koji se stvara iza njega. Manje otpora znači da gubite manje energije guranje kroz zrak.
Ovo je najvažnije kada se vozite većim brzinama, otprilike 25–30 km/h i više, a posebno na ravnim ili valovitim putevima. U tom trenutku otpor zraka postaje veliki dio onoga protiv čega se borite. Dakle, s dubljim rubom, često možete zadržati istu brzinu uz malo manje napora ili ići malo brže za isti napor.
Prednost takođe raste kako se dubina oboda povećava i kako teren postaje ravniji. Zato duboki točkovi pokazuju svoju najbolju stranu u stalnim naporima, vožnji na hronometar i dugim delovima brzog puta.
Ipak, to nije besplatna brzina u svakoj situaciji. Bočni vjetar i upravljivost su-predlozi koje ćete sljedeće odmjeriti.
Plitki-točkovi s naplatkom (20–35 mm)
Točkovi-plitkih naplataka su opcija "jednostavne--upotrebe. Općenito su lakši, najosjetljiviji, osjećaju se brže pri izlasku iz sedla i manje su pod utjecajem bočnog vjetra u naletima. Ako se često vozite po mješovitim površinama ili ne želite razmišljati o stanju na putu svaki put kada izađete, plitki-točkovi s naplatkom sve čine jednostavnijim.
Također se osjećaju ugodnije na grubim površinama. Manja dubina oboda općenito znači manju površinu izloženu vjetru, tako da prednji točak ostaje stabilan kada kamioni prođu ili se promijeni smjer vjetra.
Najprikladniji za
Često vozite po brdovitim ili planinskim terenima.
Često nailazi na jake udare vjetra.
Preferirajte stabilno upravljanje i predvidljivo rukovanje.
Želite lakši set točkova za svakodnevnu vožnju.
Felge srednje{0}}dubine (40–62 mm)
Felge{0}}srednje dubine su opcija "uradi-to-sve" za većinu cestovnih vozača. Daju vam pravu aero prednost kada krstarite velikom brzinom, ali obično ostaju upravljivi na normalnom vjetru. Najviše ćete ih osjetiti na ravnim i valovitim cestama, gdje držite stabilnu snagu, a točak vam pomaže da zadržite zamah.
Ovaj raspon dubine također dobro funkcionira ako vozite mješavinu ruta. Ne osjeća se tako trzavo kao vrlo duboki naplatci, i ne odustaje od toliko brzine kao plitki naplatci kada je tempo visok. Za mnoge vozače, postavka od 45–55 mm je najbolja tačka.
Najprikladniji za
Ravan i valovit teren na kojem se vozite stalnom brzinom.
-Cestovna vožnja biciklom.
Duge staze izdržljivosti sa mješovitim usponima i ravnima.
Trke i fondo po uglavnom glatkim putevima.
Biciklisti koji žele zračnu dobit bez ugrožavanja kontrole.
Duboke felge (62mm+)
Duboki naplatci su napravljeni za brzinu na otvorenim putevima. Jednom kada vozite brzo i mirno, oni se mogu osjećati kao da bolje "drže" zamah. To je aero prednost koja se pokazuje. Najviše ga primjećujete na ravnom terenu, dugim potezima i stalnim naporima gdje provodite dosta vremena iznad tog raspona od 25–30 km/h.
Zamjena-je rukovanje. Duboki prednji točak može uhvatiti nalete i tražiti od vas da ostanete oprezniji, posebno na izloženim putevima. Ako ste sigurni u kontrolu bicikla i vozite se po mirnijem vjetru, duboki naplatci mogu biti odličan alat. Ako su vaše rute vjetrovite ili tehničke prirode, mogu se osjećati kao dodatni posao.
Najprikladniji za
Hronometar i triatlon na kojima je brzina stabilna.
Brzi dani trke na glatkim putevima.
Teži vozači koji se osjećaju manje gurnuti bočnim vjetrom.
Jači ili iskusniji jahači koji se mogu nositi s bočnim vjetrom.
Kako odabrati pravu dubinu za vas
Ne treba vam "najbolja" dubina kotača. Potrebna vam je dubina kojom ćete se voziti samouvjereno, na svojim cestama, svojim tempom.
Po tipu jahanja
Ako se puno penjete ili vozite grubim, krivim stazama, plitki naplatci održavaju bicikl mirnim i laganim. Ako je većina vaših vožnji ravna ili kotrljajuća, naplatci srednje dubine su obično najlakši izbor. Ako trčite na hronometar ili u triatlonu-u stilu, duboki naplatci mogu imati smisla jer brzina ostaje visoka.
Po prosječnoj brzini
Brzina mijenja koliko je aero bitan. Ako je vaša normalna brzina krstarenja ispod oko 25 km/h, dubina se neće osjećati kao velika nadogradnja. Kada ste često u rasponu od 25 do 35 km/h, felge srednje dubine -počinju da vam se vraćaju. Ako redovno vozite iznad 35 km/h ravnim putevima, dublji naplatci mogu ponuditi više.
Po vjetru i cestama
Vjetar odlučuje o prednjem točku. Na izloženim cestama, mostovima i obalnim rutama, duboki prednji rub se može trzati. U tom slučaju odaberite pliću prednju stranu, a stražnju držite dublje kako biste povećali brzinu. Na zaštićenim putevima sa stalnim vjetrom možete ići dublje bez borbe sa rešetkama.
Prema težini i samopouzdanju vozača
Lakši vozači obično više osjećaju udare, tako da je prednji točak srednje{0}}srednje dubine ili plitak točak često pametniji. Teži vozači mogu podnijeti veću dubinu, ali samopouzdanje je važno u svakom slučaju. Ako se na kraju napnete, odaberite dubinu koja vas održava opuštenim. Vozit ćete brže kada osjetite da imate kontrolu.
Prednji vs stražnji: ne morate uskladiti dubine
|
Cilj postavljanja |
Dubina prednjeg točka |
Dubina stražnjeg kotača |
Zašto ovo radi |
|
Najstabilnija "svakodnevna" vožnja |
30–45 mm |
40–55 mm |
Prednji deo ostaje miran u naletima, dok zadnji dodaje nešto aero pomoći bez mnogo uticaja na upravljanje. |
|
Učini-to-svom brzinom (većina vozača) |
40–50 mm |
50–62 mm |
Izbalansiran osjećaj uz pravu aero korist. Prednji dio je i dalje upravljiv na normalnom vjetru. |
|
Windy Area / Light Riders |
30–40 mm |
45–55 mm |
Smanjujete efekat "jedra" naprijed, ali zadržavate povećanje brzine pozadi gdje je vjetar manje zastrašujući. |
|
Ravni, brzi putevi/trkaći fokus |
50–62 mm |
62mm+ |
Dobijate više aerodinamike tamo gdje je to važno. Zadnji deo može biti veoma dubok sa manjom kaznom upravljanja nego prednji. |
|
Uspon-Prva/brdovita ruta |
20–35 mm |
30–45 mm |
Lakši osjećaj na usponima i brzim promjenama. Predvidljivije spuštanje i skretanje. |
|
Jedan set točkova za mešovite uslove |
35–45 mm |
45–55 mm |
Sigurna sredina koja radi na ravnima, valovitim terenima i umjerenom vjetru. |
Jednostavno pravilo: vaš prednji točak kontroliše rukovanje, pa neka bude malo pliće ako vas brine vetar ili samopouzdanje. Vaš zadnji točak je "free aero", tako da obično može biti dublji, a da se ne osjećate skiciranim.
Preporuke za brzu dubinu (prednji vs stražnji)
Ako želite samo siguran odgovor, počnite s malo plićim prednjim kotačem i nešto dubljim zadnjim. Održava upravljanje predvidljivim, ali vam i dalje pruža pravu pomoć u aerodinamici.
Za većinu vozača, prednji dio od 40-50 mm uparen sa stražnjim od 50-60 mm je najbolja točka. Radi na ravnim putevima, valovitim terenima i normalnom vjetru. Postižete brzinu bez osjećaja da se borite sa rešetkama.
Ako vozite u jakim naletima ili ste lakši vozač, budite mirniji naprijed. Nešto kao prednji dio od 30–40 mm sa stražnjim od 45–55 mm ostaje stabilan na otvorenim cestama i mostovima.
Ako je vaše jahanje uglavnom penjanje i tehnički spusti, neka bude jednostavno i lagano. 25–35 mm sprijeda i 30–45 mm pozadi će se osjećati stabilno i lako za kontrolu.
A ako se trkate na ravnim stazama na predvidljivom vjetru, možete gurati dublje. Samo zapamtite: prednji točak je mjesto gdje dubina postaje izbor upravljanja, a ne samo izbor brzine.
FAQ
P: Ako možete kupiti samo jedan set kotača, koju dubinu trebate odabrati?
O: Srednji-skup dubine je najlakši odgovor za većinu vozača, posebno u rasponu od 40–55 mm.
P: Možete li pokrenuti duboki zadnji točak sa plićim prednjim?
O: Da, i to je vrlo čest izbor. Zadnji deo vam daje "besplatnu" aerodinamiku sa manjim uticajem na upravljanje, dok prednji deo ostaje mirniji na vetru.
P: Da li širina gume utiče na dubinu koju treba da odaberete?
O: Može. Šire gume mogu povećati efekat "jedra" u naletima, a takođe menjaju protok vazduha oko naplatka. Ako vozite gume od 28–30c na izloženim cestama, umjerena prednja dubina često je najbolja.
P: Da li su dublji točkovi glasniji?
O: Mogu biti. Neki dublji naplatci pojačavaju buku na putu, a mnogi aero točkovi koriste glavčine sa glasnijim slobodnim glavčinama. To ne znači da nešto nije u redu-to je samo dio osjećaja.
P: Da li se dublji točkovi lakše oštećuju?
O: Ne zato što su duboke. Oštećenja obično nastaju zbog udaraca, slabe napetosti žbica ili lošeg pritiska u gumama. Međutim, ako se često vozite po neravnim putevima, dubina koju možete dobro kontrolisati bitnija je od jurnjave max aero.
Zaključak
"Prava" dubina naplatka znači da možete voziti brzo bez muke da kontrolišete svoj bicikl. Ako su vaše rute za vožnju brdovite, krivudave ili imaju mnogo tehničkih dionica, plići prednji točak općenito će omogućiti udobniju vožnju. Ako su vaše rute uglavnom ravne ili blago valovite, i možete održavati brzinu tokom dužeg perioda, obod srednje-dubine je obično najbolji-obod. Duboki naplatci su također odlični, ali samo ako vam rute i vjetrovi dozvoljavaju da ostanete opušteni.
Zapamtite jednostavan princip: prvo postavite stabilnost, a zatim aerodinamiku. Stabilan prednji točak učinit će vas bržim od odabira naplataka koji izgledaju brzo, ali djeluju nestabilno.
Ako još uvijek niste sigurni, odaberite sigurnu kombinaciju i eksperimentirajte odatle. Mnogi vozači smatraju da obod srednje{1}}na prednje strane i malo dublji na stražnjoj strani dobro funkcioniraju.
Kada budete spremni da nadogradite svoje iskustvo vožnje, razmislite o nadogradnji nafelge od karbonskih vlakanaitočkovida odgovara vašem stilu vožnje. ReciCarbon Worldo vašem tipu rute vožnje, prosječnoj brzini i veličini guma, a mi ćemo vam preporučiti konfiguraciju kotača koja je i brza i stabilna za vas.
